Жизнь на двух колёсах

Сезон подарков :)

Fri, 30 Oct 2009 02:16:55 GMT

В прошлом месяце я сделал целых три заказа на всякие штуки, все из других стран.
В порядке очерёдности:
В Украине - Гарбаруковскую карбоновую подседелку, о чём уже писал;
На Dealextreme.com - пару фонариков, красный 200 мВт лазер и мощную фару на 900 люмен;
На chainreactioncycles.com - педали Shimano XTR, покрышки Panaracer T-Serv 1.75, ключ для Hollowtech II и офигенно яркие носки Brooks Adrenaline NightLife.

В октябре всё это стало приходить. Первым, как водится, пришёл последний заказ - с Чейна.

Педали ХТР - супер! Топовые в линейке Shimano, почти вдвое дороже, чем ХТ. Ничего не люфтит, не скрипит, конструктив продуманный. Мне даже немного жаль, что этим замечательным педалькам достался такой хозяин - за пару недель они обшарпались сильнее, чем такие же педали у Бочарова за 3.5 года:

Покрышки T-Serv 1.75. Кевларовые, очень лёгкие, по сравнению со всеми остальными моими покрышками. Заявленный вес 450 г передняя (корд 400D) и 470 г задняя (корд 800D).
Указанная толщина в 1.75" - лукавство. Даже по маркировке видно, там написано 42 мм - 1.75", хотя 42/25.4=1.65, а 1.75" это 25.4*1.75=44.5 мм. Реальная толщина - 41 мм.
Слики с выраженным рисунком протектора (правильный рисунок - на сайте Panaracer, на чейне - рисунок для 700С).
Позиционируются как курьерские - на боковине написано for messengers
Эти покрышки - самые лёгкие из защищённых, легче только швальбовские каяки, но они совсем слики, мне хотелось протектора с рисунком.
По эффективности защиты пока ничего не могу сказать, накатал на них всего километров триста или около того...
О катимости и прочих загадочных и субъективных вещах:
1. Они катят. После 800-граммовых Nokian AWS очень легко стало крутить колёса.
2. Довольно жёсткие, рельеф дороги чувствуется даже при небольшом давлении.
3. Устойчивость как будто стала ниже, появилась некоторая неуверенность при торможении. Но несмотря на это, в повороте нигде не было даже и намёка на снос, а заднее колесо ощутимо реже пробуксовывает на подъёмах.
По мере накопления инфо, отпишусь ещё. В целом, пока резина радует

А с ключом для Hollowtech II я теперь могу полностью собрать и разобрать вел в домашних условиях!
Ну, за исключением рулевой - эту ответственную операцию буду проводить в мастерской.

Следом приехали три посылки с дила.
Первая и самая главная - это фара на 900 люмен:

Фара светит просто изумительно! И спектр приятный, и боковая засветка достаточна, и мощный центральный луч от рефлектора - прекрасный вариант для единственного света на велосипеде.
Езда ночью с фарой - отдельное удовольствие! Люди и собаки жмутся к обочинам, машины тормозят и пропускают, шлагбаумы поднимаются - красота!

После прочтения ветки Велофара на 900 люмен за 80$ (интересующимся: там дофига ценной информации и просто обзоров и рассказов владельцев, must read), я был готов к полной разборке и доводке фары до ума, поэтому первое, что я сделал - разобрал корпус.
Качество сборки, кстати, на твёрдую пятёрку. И вообще, всё сделано аккуратненько, за что китайцам безусловный респект.
Площадка диода прикручена, под ней достаточно термопасты. Единственно, китайцы пожалели нанести ТП на место контакта модуля с корпусом:

На фото видно, что намазано во 1-ых, мало, а во 2-ых, не там, где модуль касается корпуса, т.е. не на окантовке, а рядом с ней.
Я нанёс ТП куда нужно, почистил всё, закрепил провод, чтобы его случайно не оторвать (с помощью затянутой прямо на нём узкой пластиковой стяжки) и собрал всё обратно.
Как итог всех манипуляций, корпус фары стал ощутимо сильнее греться при работе.
Т.к. фару я поставил под руль, пришлось загерметизировать "жидкими гвоздями" дырку от провода; на болт для герметизации я капнул слабым тредлокером, а кнопку проткнул тонкой иглой, чтоб слегка травила. Вчерашняя поездка под неожиданным ливнем доказала жизнеспособность такого решения, хотя сразу после дождя появилось стойкое желание фару отцепить и проверить...
UPD: На дежурстве таки отсоединил фару от руля и разобрал - в основном, с целью "усовершенствовать" зелёный диод, непрерывно горящий, если фара подключена к аккумулятору. Диод заклеил непрозрачной плёнкой, проверил герметичность - оказалась вполне на уровне, старый тюбик жидких гвоздей всё ещё в строю :)
Аккумуляторный блок фары отправился в подрамную сумку, где он (после небольшого сеанса кройки и шитья ) разместился так естественно, как будто всё время там жил.

Ну и, наконец, пришла долгожданная посылка из Украины, от Валеры Гарбарука:

Первый настоящий карбон на моём велосипеде.
Теперь лучшее в мире седло крепится на лучшей в мире подседелке
Подседел очень лёгкий, в руках ощущается невесомым.
Труба гладкая, красивая. Пока ставил, постоянно двигал туда-сюда, поверхность совсем не поцарапалась.
Заодно к карбоновой подседелке поставил родной рапидовский зажим - он хоть и колхозный на вид, и дорабатывать пришлось напильником (натурально, напильником!), но шире люминевого, что для карбона должно быть вроде пользительнее...
Инструкция гласит, что подседельный хомут должен быть развёрнут в противоположную от разреза на раме сторону, т.е. вперёд. Мне такое положение кажется эстетически чудовищным, но идти поперёк инструкции я не стал, поставил как велели.

Ну и главное - а карбон-то работает!
Не скажу, что ездить намного мягче, чем на титане, но на неровностях ощутимо меньше пружинит. Т.е. не выкидывает теперь из седла на расколбасе, как раньше. Т.о., если взять для удобства амортизаторные аналогии, титан работает как пружина, а карбон - как демпфер.
Я поменял из всего сетапа только подседел, поэтому сравнить мог достаточно объективно. Но самый объективный показатель - набитое до каменной твёрдости заднее колесо
Я как-то раз проехался на Бочаровском короткоходном кантрийном подвесе с накачанным под его 100-килограммовую тушку амортом. Вот когда я выехал впервые с Гарбаруком, ощущения были оч похожи.
Что интересно, если взяться одной рукой за нос седла, а другой за подкову, и приложить усилие по/против часовой, видно, что седло на намертво зафиксированном подседеле на пару градусов поворачивается - жёсткость на скручивание... не абсолютная
А если надавить одной рукой на подкову, держась другой за вынос, седло почти не продавливается вниз-назад - сиречь, подседел почти не гнётся.
Любопытно, что с титаном картина строго обратная.

При заказе Андрей задал мне ряд вопросов по стилю езды, длине, пожеланиям и т.п.
И, похоже, подседелка сделана с учётом всей этой информации: замок усиленный (это отмечали владельцы с обычными креплениями, там заметно меньше металла); утолщение в трубе под подседельный зажим сделано именно там, где седло входит в раму, с запасом около 2 см в обе стороны; длина части подседелки, спрятанной в раму - 15 см.
Так что Гарбаруки не зря едят свой хлеб :)
Итоговый вывод: не самая дешёвая подседелка, но своих денег, безусловно, стоит.
Я доволен

Вот результат всех обновок:

Для полного фэншуя осталось поменять гнутый передний обод и умирающую рулевую.

Всякое разное велосипедно-практическое

Sun, 11 Oct 2009 00:25:24 GMT

После минимарафончика, где я сломал заднее крыло, пару недель ездил вообще без всякой колхоз-навески (сумочек, тросиков-насосиков, крыльев и т.п.). В этом есть какой-то свой дзен, но... неудобно. Особенно неудобно каждый раз лезть в рюкзак, чтобы достать какую-нибудь мелочь из или трос, чтобы пристегнуть вел. Поэтому я плюнул на фетишистские соображения, и постепенно вернул на велосипед всю городскую требуху.

Потом задумался о крыльях.
Решил собрать их из того, что было в загашнике:
1. Переднее крыло SKS Bluemels.
2. Обломок заднего крыла SKS Bluemels.
3. Заднее крыло Zefal Crusader.

У крыла Crusader прекрасные усы, но по длине оно едва достаёт до верхнего крепления на раме. А обломок Bluemels как раз идёт от низа подседельной трубы до середины заднего колеса. Так что очередной колхоз был неизбежен
Встречайте, Blue Crusader:

Части конструкции скреплены между собой четырьмя маленькими болтиками с гаечками - держатся плотно, лучше штатного крепления Crusader'a.

А не далее как вчера я купил, наконец-то, эстетически и функционально удовлетворяющую меня подрамную сумку, не конфликтующую с флягодержателем:

И ещё одно: ввиду близости зимы, на велосипед возвращен комплект наклеек-катафот - всё чаще приходится ездить в темноте. Вот так это выглядит в темное время суток:

И, наконец, (давно собирался!) пара специально сделанных экспериментальных фото.
1 Снято с полуприкрытой пальцем вспышкой:

2. Снято без вспышки, при включённом на стоящем в отдалении автомобиле ближнем свете фар:

Видно в таких условиях только световозвращающие элементы и слабые контуры окружающих предметов. Quod erat demonstrandum.
Кому как, а мне в темноте так спокойнее

Утопия

Tue, 06 Oct 2009 03:47:14 GMT

Я езжу в основном по дорогам. И постоянно наблюдаю одну и ту же картину: больше половины машин везут одного человека - водителя.
Что получается? Чтобы переместить одну-единственную ленивую задницу в другой конец города и обратно, необходимо привести в движение полторы-две тонны металла и пластика, сжечь 5-10 литров углеводородов, занять на дороге минимум 4 квадратных метра площади, насидеть в пробке полчаса-час геморроя и отравить тысячи кубометров воздуха ядовитыми газами. Неужели одному мне это кажется безумием?

Давайте проведём мысленный эксперимент: что если население наших городов на 90-95% пересядет с машин на велосипеды. Что изменится?

1. Станет на порядки меньше смертельных ДТП.
2. Исчезнут пробки.
3. Воздух станет ЧИСТЫМ! В городе можно будет бегать по утрам вдоль дорог во время утренней зарядки!
4. На порядки меньшее число людей будет болеть варикозом, геморроем и урологическими заболеваниями, иметь проблемы с сердцем и суставами.
5. Вырастет общий уровень здоровья людей.
6. Снизятся расходы населения.
7. Сократится количество бездельников, машущих на обочинах полосатыми палками, как следствие, существенно сократятся расходы на содержание аппарата ГИБДД.
8. Существенно сократятся расходы на содержание дорог.
9. Как следствие высвободившихся финансов, уходящих ныне на топливо, техобслуживание, ремонты, запчасти, штрафы и взятки, вырастет общий уровень жизни людей.

Количество и значение выгод, получаемых путём пересадки с мягких сидений машин на жёсткие сёдла велосипедов настолько велико, что его трудно адекватно оценить.
И вправду, утопия...

Карбон на титане

Tue, 22 Sep 2009 01:35:38 GMT

Я писал когда-то, что есть у меня три велосипедные мечты: титановый велосипед, седло Брукс и планетарная втулка. И ещё у меня была мечта собрать синглспид, которая и вытеснила на настоящий момент планетарные планы.

Но есть и ещё один фетишный компонент, поставить который на вел я хочу с тех пор как узнал о нём: карбоновый подседельный штырь производства группы Гарбарука:

Версия, которая подходит по моим параметрам - 27.2х410 - весит всего 148 граммов!
В этом штыре меня завораживают простота конструктива, вкупе с возможностью полной разборки замка и замены любой металлической детали.

Я, конечно, не фанат карбона. Однако, замок на моём титановом штыре медленно, но верно гибнет из-за того, что я когда-то перетянул болты; найти титановый штырь за вменяемые деньги в приличных магазинах оказалось почти невозможно, а на e-bay аналогичный нынешнему титановый штырь при несколько меньшей стоимости и меньшей длине весит почти на 100 г больше Гарбаруковского.
Также, кроме уникального отношения веса к стоимости, мне нравится в этих подседелках то, что делаются они группой гонщиков-энтузиастов, а не транснациональной корпорацией - ещё 5 центов в копилку антиглобализма :)

В итоге, когда трещина в креплении заднего болта достигла половины толщины этого самого крепления, я не выдержал и связался с Андреем, представителем группы Гарбарука (andr на форуме Birota) и заказал у него подседельный штырь с усиленным замком, длиной 410 мм.
Вчера я отправил деньги, теперь остаётся только ждать :)

Подробнее о подседелках группы Гарбарука читайте на форуме Харьков-турист.

Покатушки и апгрейды

Mon, 21 Sep 2009 04:31:00 GMT

Начну с апгрейдов...
Пришла долгожданная посылка с чейна:
Ведущая звезда: Blackspire mono veloce 41t
Цепь: half-link Token Track Chain
Грипсы с рогами: Ergon GC2

На 41-й звезде ездить немного веселее, чем на 39-й.
Золотая халф-линк цепь смотрится с чёрной звездой круто и необычно.
Правда, встала она на велосипед не без проблем - из-за специфической формы халф-линк цепи в сочетании с тонкой задней звездой. Цепь стояла таким образом, что зуб задней звезды мог лечь не на ролик, а на щёчку звена, соскакивая с неё под нагрузкой и рождая металлические щелчки в трансмиссии и отвратительное ощущение низкого КПД педалирования. Когда я перевернул цепь, щёчки переместились на ненагруженную сторону, и проблема исчезла.

Далее, система: Shimano Ultegra, hollowtech II, интегрированная, слава тебе, господи...
История покупки такова: поучаствовал я некоторое время назад в 150-км марафончике по Шкотовскому району... Проехал четверть пути и вернулся, попутчик решил сойти (ездили парами) а я посчитал, что вкупе с обратной дорогой накатаюсь сполна. Дороги, кстати, не было, одни камни, брёвна, броды, говна... Всего 80 км проехал в тот день.
Там я несколько раз убрался, сломал заднее крыло, весь вымок и выпачкался, помял передний обод и, похоже, убил шатуны.
Пошли мы с Бочаровым новую систему выбирать. Сора (уже новая, интегрированная) не подружилась с новоприобретённой 41t звездой Blackspire, которую я успел очень полюбить, осталась только Ультегра с совершенно конским ценником. Зато я сплавил Бочарову две звезды с неё, чем несколько облегчил финансовое бремя неожиданного приобретения.

Следующая посылка с чейна привезла заднее колесо - Hope Pro II Singlespeed Trials, 36 спиц DT Comp, обод Mavic EX721. История простая - захотел себе колесо а) на втулке Hope Pro II, б) на синглспидной втулке, в) на втулке на болтах и г) на крепком ободе. Т.к. только одна втулка отвечала всем критериям, долго выбирать не пришлось
Синглспидные втулки хороши тем, что на них можно собирать колёса с равномерно натянутыми спицами. Болты мне нравятся основательностью, эксцентрики я в принципе не понимаю, чисто гоночная хрень. Ну а Хоупы... в общем, можно снять звоночек
Если же звука свободного качения не хватает, можно прокрутить педали назад - достаточно эффективно

Покрышки - Nokian AWS. Тяжёлые, но очень комфортные и с хорошим сцеплением. Пока потренируюсь, потом закажу баллончеги полегче.
Катит эта хрень не так резво, как на тонких сликах, но комфортно и безопасно. Новые шатуны хороши - лёгкие, жёсткие и не требуют большого количества спец. инструмента для сборки-разборки.

Вот так выглядел велосипед с новыми штучками... перед позавчерашней покатушкой:

Это был самый длинный в моей жизни асфальтовый (в основном) маршрут.
Стартовали в Смоляниново, оттуда до Романовки, там свернули на бетонку до заброшенного аэродрома, покатались немного по ВПП, потом немного заплутали в поисках полузатонувшего корабля, не нашли его и расположились на берегу моря.
После отдыха по лесной дороге добрались до Шкотово, откуда мы с Ваней (молодой спортсмен-кантрийщик) поехали во Владивосток (77 км по трассе), а остальные туда же на электричке.

В этой покатушке я не заметил каких-либо серьёзных проигрышей у сингла по сравнению с многоскоростными в режиме нормальной езды. Единственное, на соревновалках по выжиманию максимальной скорости по ВПП на старом заброшенном аэродроме, выше 48 км/ч разогнаться не смог, тогда как максимум среди участников был 54 км/ч.
Зато в драг-рейсинге по той же ВПП, но в другую сторону - против ветра - я приехал к финишу первым, с заметным отрывом
На трассе сингл тоже показал себя нормально, особенно когда я добил давление в покрышках до асфальтового режима.

На одометре 137 км, из них 30-40 - грунты разной степени сложности (вплоть до вообще непроезжаемых), примерно 15 км бетонка, остальное асфальт.
Средняя скорость - 20 км-ч.
В седле провёл без малого 7 часов.

П.с.: прошло уже два дня, а у меня всё ещё чувствуется некоторая усталость в ногах, пальцах рук и спине. И велосипед всё ещё не отмыт...

Почему сингл?

Mon, 14 Sep 2009 06:10:10 GMT

О синглспидах и очень интересном их подклассе - фиксах - я стал думать с тех пор как на Веломании нашёл фиксовую ветку, которую начал Vova. Меня привлекли минимализм и чистота идеи велосипеда, выраженные в синглах.
Но, избалованный многоскоростной трансмиссией, я даже не представлял себе применения сингла в нашем "вверх-вниз-вверх" городе.

Пару раз я пробовал кататься по городу в режиме синглспида - на 6-й или на 7-й звездах кассеты. Но никакого удовольствия такая езда не доставляла - в гору тяжело, на плоскости медленно, какой в этом интерес?...
Так я думал... но всё же заказал наборчик для переделки в сингл, благо стоит он совсем недорого, а попробовать хотелось.
И, испытав в очередной покатушке с друзьями очередное неудовлетворение надёжностью системы 1х9, я приехал ночью на работу (держу запчасти и вожусь с велом в мастерской на работе) - и переделал вел в сингл.
При этом около килограмма всякого хлама - натяжитель, твистер, дерайлер с тросиком и кассета - отправился на полочку. Этого килограмма в езде я не заметил - не до того было

На раме остался всего один тросик - к заднему тромозу. В нужности заднего тормоза я давно сомневаюсь - он неэффективен в 90% ситуаций, к тому же колесо при пользовании задним тормозом склонно идти в юз и создавать тем самым ещё больше предпосылок для аварии. К тому же, недавно я обнаружил, что колодки заднего тормоза всё ещё не притёрты - это после почти 400 км!
(пояснение: этот абзац я написал не флейма ради, а для обоснования своей позиции)
В общем, поразмыслив, задний тормоз я снял, а на перед поставил 8" ротор - минус ещё 400 г. с вела
Итого, на велосипеде остались одна передача и один тормоз.

Теперь, собственно, о катании на синглспиде. Первый день было мучительно - грунтовые подъёмы стали почти непреодолимы, ровные дороги надоедали низкой скоростью, а спуски - полным отсутствием усилия на педалях.
На второй день я осознанно поехал по самому трудному маршруту - чтоб испытать себя и сингл. И получил море драйва и давно забытой физической нагрузки. И остался доволен испытанием.
На третий день, катаясь после работы, я опять выбирал маршрут с подъёмами - и вдруг понял, что подъёмы теперь доставляют удовольствие, а не выматывают, как раньше.
На четвёртый день я заметил, что горки, в которые раньше ехал стоя на 4-й звезде, теперь еду сидя... на единственной звезде. И ещё заметил, что мне хочется кататься - хочется вновь ощутить фан от преодоления себя, рельефа, гравитации, в конце концов

А потом я, наконец-то, затестил сингл на нормальных грунтовых дорогах.
Ну... кайф! Передача 39/16 доказала свою полную профпригодность на тестовом рельефе.
Кое-какие подъёмы пришлось проходить стоя на педалях и с силой втаскивая велосипед на контактах вверх.
Но я поднялся везде! Даже в те подъёмы, в которые раньше не заезжал.
Тут психология такая: раньше, на байке с полноценной трансмиссией, незачем было кому-то чего-то доказывать, и когда скорость достигала 6 км/ч, я предпочитал слезть с велосипеда и везти его рядом с собой. Но теперь перед каждым подъёмом возникает вопрос: "Интересно, а на этот заеду?" И приходится заезжать

В общем и целом, минимализм и простота, свойственные синглспиду, не мешают ездить по любимым местам, и даже наоборот, дают ощущение какой-то новой свободы... правильности велосипеда, что ли.
Теперь всё на своих местах - едешь вверх, надо сильно давить на педали (и сильно тянуть их); едешь вниз - надо просто стоять на педалях и наслаждаться тем, что сила тяжести делает за тебя всю работу ; хочешь ехать быстро - надо крутить педали быстро. И всё
На велике с трансмиссией всё наоборот - в подъём крутишь быстро, а двигаешься медленно, на плоскаче крутишь медленно, а двигаешься быстро
Вот в результате мозги и переворачиваются

К чему всё это долгое вступление?... Да к тому, что я готов уже отказаться от идеи abundantly geared bike и ездить на синглспиде.
И готов уже попробовать фикс - не зря же в Сан-Франциско народ на них помешан. А там горы - не чета нашим.

Испытание синглспидом

Sun, 16 Aug 2009 12:52:41 GMT

Всё-таки не удержался, и переделал вел под синглспид.
Для этого был использован набор Da Bomb 9 To 1 Single Speed Kit. В результате велосипед стал более чем на 700 г легче.
С цепью вышла трудность - был либо большой провис, либо, если убрать два полузвена, длины цепи не хватало, чтобы колесо опустилось полностью в дропауты.
Я подложил два пина от цепи в углубления дропаутов, и цепь натянулась идеально. Когда растянется и начнёт слетать, пины можно будет убрать и добавить натяжение.
Передача 39/16, аналогична моей 6-й.

Синглспид это адский тренажёр! Вчера, после первых 40 км на сингле, у меня отваливались ноги. Сегодня, после маршрута, тяжёлого на любой трансмиссии, я прекрасно себя чувствую

А дело было так: сегодня мы собирались выйти в море на яхте. Слабость в ногах, после вчерашнего, ощущалась и сегодня утром, и я решил использовать морской перерыв для восстановления.
Но по причине грозы выход в море был отменён.
И когда уже под вечер мне позвонил один малознакомый велосипедист и предложил прокатиться по какому-нибудь маршруту от Луговой на мой выбор, я выбрал самый тяжёлый из своих пригородных маршрутов - несколько километров непрерывного асфальтового подъёма до Зелёного угла, потом, после недолгого плоскача, продолжение подъёма уже по грунтам. Финал всего этого - единственная точка, с которой видно, что город окружён водой с трёх сторон.
Ещё там есть остатки Владивостокской крепости, тропинки в зелёной траве, грунтово-каменистые дорожки и множество великолепных панорам.

Адский механизм:

Это была неплохая возможность поверить свои силы синглспидом.
Это был самый жуткий трэш в моей веложизни.
Это была полная жесть.
Но! Я заехал туда! На синглспиде!
Впервые за полтора года на велосипеде мне не хватало дыхания. На середине подъёма, только я подумал "щас умру", как подъём стал круче - пришлось буквально втаскивать велосипед вверх на контактах.
Несчастный мой попутчик решил, почему-то, что должен не отставать, и ему на подъёме пришлось несладко. Разумеется, он отстал. Мне-то деваться некуда, а у него нормальный велосипед - мог бы и не издеваться над организмом.
Но он заехал вверх (на топталках!) - зачёт в любом случае. После подъёма сказал: "Катаюсь уже 5 лет, но ТАК - ни разу!"

За эту поездку я многому научился.
Научился ездить с таким усилием, которого моя цепь за пройденные 2200 км ещё не знала.
Научился долго очень быстро крутить педали, почти не ощущая на них усилия.
Научился отдыхать во время долгих подъёмов - на тех участках, где подъём не такой крутой.

В общем, от поездки я получил огромную дозу фана и доказал себе, что на нашем рельефе и на сингле можно ездить с удовольствием.
Закончить же сей рассказ хочу следующим кадром:

Тормозим с удовольствием :)

Fri, 14 Aug 2009 00:43:59 GMT

Следующий этап пути к техническому совершенству начался с того, что приятель-экстремальщик подарил мне передний тормоз Avid BB7.
BB7 - топовая механика. Как написано в руководстве пользователя, world's best cable actuated brakes.
В комплекте с тормозом мне достались переходник и ротор на 203 мм. Тормоз идеального цвета - под титан:

Торможение с большим ротором имеет свои особенности: на крутых спусках просто нереальный контроль, велосипед послушно реагирует на малейшее нажатие. Зато на ровном месте нажатие чуть сильнее самого лёгкого => внезапная остановка.

Для комплекта я решил взять и задний такой же, но на чейне заказывать не рискнул - ВВ7 там есть, но цвет не указан, а я слышал, что с какой-то партии они идут цвета graphyte, чего не хотелось. В наших магазинах меня отпугнул ценник: 4150 за задний с 185-мм ротором.
Будучи в Екатеринбурге, я зашёл в первый попавшийся веломагазин и увидел там ВВ7 за 2960 (на 300 р. дороже чейновского) именно такого цвета, какой был нужен, да ещё и с двумя адаптерами - на перед и на зад.
Тормоз был взят и по возвращении во Владивосток поставлен на вел:

Приятное, но непонятное ощущение от апгрейда - тормоз стал ощутимо мощнее, но колесо перестало блокироваться. Как так может быть?
Ещё одно следствие апгрейда - существенный выигрыш в весе: взвешиваемый в руках калипер Alivio казался чуть ли не вдвое тяжелее.

Через пару дней, в поездку на Русский остров, я поставил на перед ротор 160 мм. Проехал километров 40 по грунтам. Тормоза ВВ7 с ротором 160 работают великолепно. По части тормозов апгрейд закончен, а результат окончателен. Меняться будут только роторы - планирую покупку хороших лёгких дисков на пауках.

Кстати, впервые потестил слики в грязи. Удивительно, но ни разу не пробуксовали. И грязь на них не липнет. В итоге это моя первая беспроблемная поездка по говнам Русского острова - до этого уделывался регулярно, а в сегодняшних "заездах" ни разу не ступил на грешную землю.

От оно после очередной ванны:

Обратите внимание - грязные только колёса и педали, в остальном велосипед чистый. (И, что немаловажно, велосипедист). Полноразмерные крылья рулят

Седло Brooks, customized by melox

Fri, 10 Jul 2009 04:53:21 GMT

Вчера я взял отгул после вахты и провёл в седле большую часть дня.
В частности, повторил один прошлогодний маршрут: с Луговой вверх до Зелёного угла, оттуда через форты Владивостокской крепости до дороги на Горностай - и обратно.

В этом году прокладка между рулём и седлом показала себя гораздо лучше (и контакты помогли не в последнюю очередь) - весь подъём от Луговой (самая низкая точка города) до Зелёного угла (одна из самых высоких) я проделал в один присест, и даже не особенно устал.

Там, наверху, я провёл фотосессию для седла, которое недавно из традиционно-массивного превратил в современно-шоссейное с помощью ножа, наждачки и такой-то матери.

Ущелье на вершине

На фортах Владивостокской крепости

Седло с сумкой Brooks. В сумке - набор редко используемых инструментов: монтажки, заплатки, выжимка цепи и т.п. Цепляю только когда уезжаю куда-нибудь далеко.

Далее, по просьбе трудящихся с форума Velomania, фотосессия кастомизированного под шоссейные формы седла:

Ну и весь велосипед, на фоне дорог и далёких гор:

Брукс - вне всяких сомнений, супер-седло. Я накатал сегодня 95 км, 40 из которых по грунтовым и каменистым дорогам. И, несмотря на то, что ездил без памперса, даже под конец дня не ощущал дискомфорта.

NoName trend

Wed, 01 Jul 2009 05:38:38 GMT

Двумя основными мотивами в сборке моего велосипеда были многократно декларированная в этом журнале утилитарность и мой личный тренд в сторону NoName. О первом мотиве здесь было сказано немало, теперь настало время раскрыть вторую колоду ;)

Моя давно объявленная война с брендами, ранее проявлявшаяся в спарывании с одежды бирок и снятии наклеек с техники, с приобретением велосипеда нашла новое выражение.
Первыми жертвами стали рама, вилка и палки - замена их на титан дала возможность избавиться от самых заметных надписей. Надо сказать, перспектива обладания комплектом основных железяк, не обезображенных какими-либо брендовми клеймами, была одним из решающих аргументов в пользу российского титана.

Потом исчезли надписи на навеске: клеймо "SRAM 5.0" на задней перекидке было заклеено световозвращающей плёнкой, надпись Shimano Sora на правом шатуне стёрлась штаниной, а хомут переднего супера, выполняющего роль успока на передней звезде, был просто закрашен чёрным.

Это всё уже было на фотках.

А вот, чего не было:

1. Поверх уродской надписи Campus на подрамной сумке я нашил по кусочку СВ-ленты:

2. Поверх надписи 717 Disc с помощью СВ-плёнки был сделан импровизированный катафот:

3. Педали Shimano 424. Этот пункт не про noname, а просто к слову пришлось...
SPD, с пластиковой платформой. Через некоторое время после покупки я начал жалеть, что не взял обычные 540-е - прокатившись на них на велике знакомого, понял, что без рамки встёгиваться легче, а толку от неё никакого, т.к. сцепления с подошвой всё равно практически нет.
А недавно появился раздражающий скрип при педалировании, источником которого, как выяснилось, были эти самые рамки. Это оказалось последней каплей - я взялся за нож и несколькими движениями лишил 424-е педали их своеобразия. Освободившиеся участки осей были, по традиции, превращены в катафоты. Вот так теперь это выглядит:

4. Ну и, наконец, последний пункт...
Надпись Brooks на седле, на очень заметном месте, долго мозолила мне глаза, но я не решался к ней притронуться, ибо бренд Brooks я очень уважаю - это оплот real craftsmanship, оплот старых традиций и вечных вещей в мире однодневок.
К седлу у меня претензий не было, но раз взяв в руки нож, остановиться я уже не мог...
В итоге, седло было лишено металлической таблички с надписью и широких боковин:

Как написали на форуме Velomania:
Cannodale в своём концепте http://gb.cannondale.com/g-star/ убрал лейблы со всех деталей, КРОМЕ БРУКСА.
Вы пошли дальше cannondale, поздравляю :-)

С седлом получилось забавно - изначально я хотел Swallow Classic, но боялся рисковать (первый раз в жизни заказывал посылку из-за границы), поэтому взял самый дешёвый вариант. А то, что получилось после операции, выглядит очень похоже на Swallow :)
И не только выглядит, по ощущениям, седло стало более "гоночным", если можно так выразиться. Оно теперь гораздо менее объёмно; когда это седло только появилось у меня, казалось, что его слишком много. Буквально за пару недель привык. После усекновения боков кажется, что седла слишком мало :)
Одно отличие от Swallow всё-таки есть - на Swallow кожа боковин заклёпана снизу, что делает седло более жёстким - оно уже не так легко прогибается в середине. Если понадобится, на моём можно пропустить снизу шнуровку, это будет технически эквивалентно. Пока жёсткости хватает с избытком, регулировочная гайка выкручена на минимальное натяжение.

Вот итог всех манипуляций:

К сожалению, пока нет возможности сполна ощутить эффект от преобразований - всё время льёт дождь, и меня хватает только на поездки с-работы-на-работу-по-делам.

О радостях глобальной экономики

Fri, 22 May 2009 00:03:25 GMT

Пост с критикой глобальной экономики у меня уже был. Теперь самое время поговорить о положительных сторонах этого явления :)

В банке мне выдали, наконец-то, долгожданную VISA Classic.

Первое, что я сделал, это залез в английский интернет-магазин ChainReactionCycles и заказал седло Brooks B17 Standard. Через две недели я получил посылочку из англии :)

Вот оно:

Надо сказать, у меня было три фетиша в велосипедном мире: титановый фреймсет, седло Brooks и планетарная втулка. И теперь, имея два пункта из трёх выполненными, можно смело говорить, что я уже по большей части собрал велосипед своей мечты

Что такое седло Brooks? Это стальные рельсы, две скобы, кусок твёрдой как дерево толстой кожи, девять заклёпок и болт для регулировки натяжения. Всё. Конструкция простая и эффективная.
Суть кожаных сёдел в том, что кожа со временем принимает форму опирающейся на неё задницы, делая седло очень комфортным.

С тех пор я накатал около 400 км и могу сказать, что седло действительно удобное - гораздо удобнее моей самоделки. В основном, за счёт крепкой и жёсткой (очень жёсткой!) кожаной основы.
По ощущениям, езда напомнила мне детские поездки на мотоцикле - точь в точь как на старых широких мотоциклетных сидушках.
Раз я даже проехал 90 км за день без памперса - и нормально, ничего не натёр.
А в велотрусах с памперсом... седло как будто исчезает. То есть, вроде сидишь на чём-то, но не чувствуешь.
В общем, Brooks - вещь! Это седло стОит установки на байк - даже несмотря на чудовищный вес в 525 граммов.

После получения из-за границы седла, воодушевлённый удачным опытом интернет-шоппинга, я заказал ещё целую кучу вещей, как раз на сумму бесплатной доставки.

Вот так выглядит результат:

У велосипеда появилось:
- сумочка Брукс для всякой мелкой хрени
- водонепроницаемая накрывалка для седла, той же фирмы :)
- полноразмерные крылья на усах
- замена шимановским эксцентрикам от HALO, на болтах под шестигранник.
- контакты Shimano 424 с платформой
- фонареги.

У меня:
- кроссовки SIDI Giau 44-го размера
- набор по уходу за седлом
- самозакручивающаяся световозвращающая лента на ногу, чтоб штанина цивильных штанов цепью не пачкалась.

С тех пор более 100 км на контактах, полёт нормальный. И встёгивается и выстёгивается как надо. Ездить стало намного легче, но ходить очень неудобно - шипы чиркают по асфальту, сцепление подошвы с твёрдыми поверхностями практически отсутствует.
Думаю, что буду использовать контакты для езды на дальние расстояния, а топталки - для перемещения по городу.

После установки всех новых компонентов, велосипед стал весить 11.5 кг. Неплохо для утилитарного дорожного аппарата.

Фотоальбомчики:
День, когда я купил седло Brooks
Primorye rocks

Автомобильно-дорожное

Wed, 15 Apr 2009 09:09:21 GMT

Набрёл на этот пост в бесконечной глубине ЖЖ и не смог пройти мимо:

Автолюбителям

Антиглобализация и подарки на день рождения

Tue, 31 Mar 2009 13:29:52 GMT

И снова здравствуйте!

Темой сегодняшнего поста будет моя мелочная борьба с глобализацией и попсой, которую глобальная экономика неминуемо генерирует.
Доступность дешёвых вещей, расчитанных на короткий срок эксплуатации - парадигма современного производства.
Пресловутый кризис, таким образом, есть явление неизбежное; мусорная экономика, построенная на дешёвке и кредитах - глобальный карточный домик современности - рушится под собственным весом.
Но чёрт с ним, с кризисом, выживем как-нибудь...

Меня, как потребителя, не устраивают описанные в предыдущем параграфе тенденции, поэтому я отступаю от них везде, где только можно.
В частности, сам выбор велосипеда как транспортного средства, когда каждый вокруг считает чуть ли не главной целью жизни купить машину (квартиру / мебель / впишите свой вариант), является выражением абсолютно осознанной жизненной позиции.

Чем хорош велосипед? Это конструктор, каждый может собрать именно то, что ему нужно.
Но если говорить об узлах велосипеда, то мусорная экономика добралась и сюда, хоть и в наименьшей степени. В частности, если посмотреть на выбор сёдел в магазинах, сразу видно засилие современных спортивных пластмассок и ни одного варианта для ценителя вечности :)
Под таковыми я подразумеваю что-нибудь вроде этих.

Нормальный человек заказал бы в Интернет-магазине какой-нибудь Brooks B17 Standard S, да и не парился бы.

Но это не наш метод :)
Я взял заготовку (WTB Speed V, лишённое обивки) и прорезал в ней дырки в местах контакта костей с поверхностью седла :

Ничего, кстати, не напоминает? :)

Затем я взял кожаную основу от седла со старого советского велотренажёра и вымочил её в воде в течение двух суток.
Кожу, ставшую мягкой и податливой...

...я плотно натянул на основу, намертво зафиксировав леской:

Через двое суток изделие высохло и было освобождено от тенет:

После этого осталось только склеить слои между собой и приклеить их к основе и вуаля! Седло готово:

Поездив пару дней, я понял, что в середине надо делать дырку, ибо давило на те места, которые хотелось бы сохранить...
Версия, по виду близкая к окончательной, выглядит вот так:

Обкатка показала наличие ряда минусов у конструкции, поэтому в финальном варианте будут изменения: стальные заклёпки, фиксирующие кожу на основе, более тщательная проклейка слоёв и более тщательная склейка с основой.
И ещё один момент - полная просушка (несколько суток) прямо на основе в натянутом состоянии.

Вот так выглядит велосипед с новым седлом:

p.s. Ах, да, подарки на день рождения! :)
30.03.09 мне исполнилось 30 лет.
Мой подарок себе самому - олдскульное марафонское кожаное седло - вы уже видели. А отец подарил мне к титановому велосипеду часы Citizen Eco-Drive Titanium Promaster.
Вот такие:

Тоже достаточно антиглобалистская и экологистская вещь - питается от аккумулятора, подзаряжающегося от солнечной батареи. По заявлению производителя, never needs a battery :)

Движение в сторону синглспида

Fri, 27 Feb 2009 09:59:02 GMT

В последнее время мною овладело сильное желание избавиться от системы переднего переключения.

Вы спросите, нафига мне это нужно?
Ну, во 1-ых, велосипед избавится от главного грязесборника на раме. Езда по нашим зимне-весенним дорогам превратилась в какую-то чудовищную возню в грязи. Я купил и поставил крылья, но не полноразмерные, а лёгкие, пластиковые. Это помогло, но не принципиально.
Во 2-ых, в этой грязи перестал работать передний суппорт, на который постоянно летит смесь снега, воды, песка и реактивов.
В 3-их, хочется немного продвинуться в сторону дзенской чистоты идеи велосипеда, избавиться от нескольких ненужных деталек :)

Можно просто убрать шифтер, перекл. и две звезды, но тут есть две засады:
1. Как мне сказали в мастерской, если ездить на одной передней звезде, без защиты цепи, рокрингов с обеих сторон, или успокоителя, цепь будет слетать при переключении на крайние передачи, или при вращении педалей назад.
2. Непонятно, какую звезду убирать - у меня система 44-32-22. Для повседневной езды 44 зуба много, а 32 - мало.

Если с первой проблемой можно легко справиться, достаточно поставить какой-нибудь ненужный переключатель, зафиксировав его строго над звездой, то вторая так просто не решалась.
Я долго мучился и высчитывал передаточные соотношения, размышляя, насколько удобно будет ездить Без большой звезды. Всё ж 32 зуба маловато, это всего 33 км/ч при каденсе 90...
А 44 слишком много для единственной звезды, да и чейнлайн у такого решения будет только под верхние передачи.
В общем, я решил оставить среднюю звезду, а большую и маленькую убрать, и поехал в Олимп.

Т.к. шифтера на руле уже не было, а ставить огрызок грипсы было как-то не комильфо, я оставил левую часть руля вообще без всего.
В магазе купил грипсы и оставил велосипед на установку на нём системы с... (та-да-да-да!)... с 39-зубцовой звездой!
39 - идеальный вариант, как раз между 44 и 32. Но придётся менять свой Howitzer на шоссейную Sora...

Маленькая мораль этой истории: никогда не следует соглашаться, если тебе предлагают поменять какие-нибудь компоненты на другие просто потому, что так будет "по фэн-шую".
Я поддался на эти уговоры, когда собирал велосипед на титановой раме, и что получилось? Получилось, что я опять меняю систему, проездив на ней всего два месяца, а заплаченные за неё 2.6к деревянных идут коту под хвост.

Ну, так или иначе, завтра я поеду за велосипедом, и он будет ещё чуточку ближе к парагону велосипедного духа - синглспиду-фикседу :)

UPDATED

Вот как выглядит теперь велосипед:

Днём и ночью

Sat, 14 Feb 2009 08:28:39 GMT

Давненько я ничего здесь не писал...
Но сейчас город завалило снегом, на велосипеде кататься неинтересно, работа временно стихла, делать стало нечего... :)

Так я и ездил по городу на работу, по делам, и просто на вело-прогулки, когда делать было нечего. Попутно обзаводился всякими мелочами, дабы привнести в веложизнь комфорта и хорошего настроения.

Первой покупкой после решительного апгрейда колёс стало седло. Я купил старое кожаное ярко-красное Selle Italia Nitrox. Вот такое:

Седло жёсткое, но как показали попытки взять другое - единственно удобное для меня. После него на мягком не едется совершенно.

Продолжил кожаный тренд, сняв с правого нижнего пера колхоз из чёрной изоленты, вместо коего (посредством акрилового клея и полоски натуральной кожи) была сделана кастомная защита пера:

Ещё одна тема, которую мне давно хотелось привнести в велосипед - это ночное пассивное освещение. Единственного заднего катафота и световозвращаюших полос на задней покрышке мне показалось мало для полной безопасности, поэтому я закупился в Зеноне световозвращающими плёночками. И наклеил их на велосипед на всех заметных местах.
Вел ночью в профиль:

Теперь велосипед выглядит ночью ярко и заметно, а днём бодро и весело:

К тому же, наполовину решена проблема полноразмерных крыльев.
Спереди пока обхожусь щитком на раме.
Несмотря на "усы", заднее крыло вполне себе быстросъёмное - нужно всего лишь отвинтить две бонки (руками, отвёртка не нужна) и вытащить крыло из пластмассового крепления.
На следующий после установки крыла день, я провёл тест-драйв в режиме скоростной езды по городу - т.е. не тормозя перед грязными участками.
Заднее крыло работает отлично! Ничего не пропускает.
Передний щиток - фигня. В некоторой степени защищает, конечно, но смысла от "некоторой степени" мало.
Я всё равно доволен, т.к. покупал сей комплект только ради правильного заднего крыла, иллюзий по поводу щитка не было.

Ну, и последнее - купил себе, наконец-то, нормальную джерси Biemme из ветронепроницаемой ткани. Комплект одежды уже почти собран.
Следующая планируемая покупка и одновременно следующий принципиальный апгрейд - установка контактных педалей - планируется в конце февраля.

Вот такие новости на велосипедно-апгрейдном фронте...

Городская ракета

Mon, 05 Jan 2009 15:51:30 GMT

Забрав вчера вел из магазина, я накатал на новых колёсьях около 35 км за пару часов.
Если кратко, то со сменой колёс на узкий шоссейный вилсет, я получил даже больше, чем ожидал.
Во 1-ых, скорость!!! Просто необыкновенное ощущение лёгкости бытия - словно летишь над дорогой.

Теперь чувствуются все неровности дороги, каждый камешек под колесом. Особенно тяжко быстро ехать по раздолбанному асфальту. На мелком грунте - прекрасно; на крупном - вполне терпимо.
На второй день катания, с перевёрнутым рулём и с более высоким давлением в колёсах, ездить вроде стало полегче в плане долбёжки по рукам. Видно, нужно просто привыкнуть.

Средняя скорость прилично выросла - в таком расслабленном одиночном катании, как вчера, с ездой по тротуарам и тропинкам, с многочисленными заездами в магазины и кафе, средняя скорость зимой редко поднималась выше 15 км/ч. На новых колёсах - 18 км/ч.

Проходимость... в принципе, можно сказать, что не изменилась. Проезжаю везде, где проезжал и на 26" колёсах. Просто там, где раньше проезжал со страхом, теперь еду с ужасом :)

После первого часа катания стало понятно, что новые колёса требуют более гоночной посадки. Во-первых, потому, что теперь хочется крутить педали :)
А во-вторых, чтобы скомпенсировать подъём каретки на 1 см, из-за чего поднялся центр тяжести, и вел стал чуть менее устойчив.

Сегодня перед поездкой (езда по делам, плавно перетёкшая в простое катание по городу) я добил давление в покрышках до уровня уверенности (спереди до 5 бар, сзади до 6), а руль перевернул выносом вниз. К вопросу о недостатках комборуля - простой переворот выноса превращается в серьёзную операцию, в ходе которой с руля приходится снимать всё. Кроме заглушек.
В итоге на руле остались только рога, шифтеры и тормозные ручки.

На разных велофорумах меня упрашивали сделать фото велосипеда без "колхозной" навески - всяких звонков, тросов, фонарей и прочей фигни.
Ну и, раз уж пошла такая пьянка, с вела было снято всё, кроме защиты на звезде - без неё в своих просторных штанах я просто не могу ездить.
Вся хрень, снятая с велосипеда, весит в сумме ровно 500 г. Из этих полкило половину весит трос, его можно таскать в рюкзаке. Возить на веле для городского катания оставшиеся 250 г вполне можно себе позволить, это незначительная плата за комфорт.

Вот так нынче выглядит мой вел - почти без всего:

Из колхоз-навески остались только катафот сзади и защита штанин.

Езда без велокомпа, без фары, без мигалки сзади, без звонка - настоящий дзен. Ничто не отвлекает от дороги и кручения педалей
Зато сразу ясно, чего из привычной навески не хватает, а без чего можно обойтись.
Итак, топ-лист:
1. Звонок. Самая нужная вещь. Без него уж очень трудно объезжать пешеходов на тротуарах. И очень обламывает говорить каждый раз что-нибудь вроде: "Позвольте, пожалуйста, проехать."
2. Велокомп. Я его держу 90% времени в режиме часов, и сегодня мне очень не хватало часов на руле.
3. Фара. Без фары ездить - мрак. В буквальном смысле

Вывод: дорожным колёсам на этой раме - быть! После такой езды 26" вилсет ставить уже ну никак не хочется, разве что ненадолго - для покатушек где-нибудь в горах, по камням и корням.

И снова о железе

Sat, 03 Jan 2009 08:08:09 GMT

Позавчера сдохла последняя крупная деталь с моего прежнего бюджетного сетапа - переднее колесо. Точнее, no-name втулка, отъездившая подо мной чуть более 2000 км.
Я неудачно запрыгнул на бордюр, после чего не успел отвернуть от кирпичной колонны забора, и въехал в неё на скорости порядка 20 км/ч. Опять отлетела многострадальная фара, других повреждений я на тот момент не заметил и покатил себе дальше...

Всё же что-то заставило меня по приезду снять переднее колесо и осмотреть на предмет. Было выявлено, что втулка крутится с очень большим усилием и как будто всухую. Было такое ощущение, что вместо шариков в подшипниках кубики. Попытка развинтить втулку не увенчалась успехом, гайки как будто заклинило.
Чинить эту втулку никакого смысла не имело, всё равно шарики весьма износились - я успел визуально оценить износ, когда перебирал втулку пару месяцев назад. Да и, честно говоря, наличие на технике, от которой частенько зависит моя жизнь, совсем уж бюджетных деталей с прошлого велосипеда как-то не радует.

Заказывая у Рапид'а фреймсет, я специально уточнял, влезут ли туда шоссейные колёса.
Нормальные велосипедисты ( ) советуют держать два велосипеда, либо выбрать соответствующий стилю катания.
Выбрать я не могу, т.к. нравятся и покатушки по бездорожью и шоссейные запилы, а для двух велосипедов пока не созрел, да и места для них нет. А хранить два комплекта колёс куда проще, чем второй вел. Да и переставить колёса - с дисковыми тормозами минутное дело.

Я поставил переднее колесо с велосипеда жены (забортовать Марафон на узкий обода оказалось адски трудно, одна камера пала жертвой процесса) и поехал в магазин, пробить почву на предмет сборки 28" колёс, а заодно сменить цепь (кстати, пользуясь случаем, заявляю: цепь LX - гавно!)
В магазе мы вставили в вилку колесо с одного из гибридов - встало отлично, с большим запасом. Выбрали неплохой 28" обод среднего уровня - Mavic Open Sport, узкий, двойной, пистонированный, покрышку Conti Top Touring, 28 мм, дисковую втулку Deore и спицы DT.
Потом принялись за заднее колесо. Здесь заднее колесо с гибрида (37 мм) поместилось уже с трудом, оставляя минимальный зазор. Нашли обод с уже надетой узкой 28-мм покрышкой, приложили - идеально! Диаметр 28" колеса получился всего на 1 см больше 26"-го с резиной 2.1.
Для заднего колеса выбрали покрышку тоже Conti, 28 мм, но серьёзнее и дороже - Sport Contact Security. Обод, спицы, камеры - всё такое же, как на переднем. Втулку решили взять с моего заднего колеса, поэтому пришлось оставить велосипед в магазине.

Вот так-то
Завтра я уеду из магазина на новых лёгких скоростных колёсьях
С учётом всех скидок это дело обошлось мне в 6 к деревянных.

Велосипед постепенно приближается к тому идеалу транспортного средства, который я сформировал у себя в голове: универсальная рама со средне-вкручивательной геометрией и два комплекта (колёса+вилка) на разные условия: шоссейные колёса с жёсткой вилкой для дорожных путешествий и крепкие 26" МТБшные колёса с амовилкой для рубилова по камням и горам.

Езда на титане

Fri, 02 Jan 2009 10:00:52 GMT

Итак, на ригиде накатано около 150 км, можно уже суммировать ощущения.
Вопреки мрачным пророчествам знакомых велосипедистов, переход на жёсткую вилку не ограничил меня в передвижении по грунтам и бездорожью. И даже наоборот, по каменистым грунтам стало двигаться удобнее, т.к. титаном сильно сглаживаются раздражающие мелкие вибрации.
Амортизации, конечно, иногда не хватает, но не настолько, насколько я с беспокойством ожидал.
Безусловно, езда на ригиде по бездорожью требует траты усилий по отработке препятствий, но это компенсируется отсутствием качания вилки при педалировании по асфальту и в гору.

В итоге, с переходом на титан, универсальность велосипеда только выросла - комфорт езды остался на прежнем уровне, просто зона комфорта сместилась из области крупных колебаний в область мелочи.
А благодаря лёгкому фреймсету, вел стало легче таскать на плече, что тоже добавило проходимости :)
Изменение веса сказалось также и на общем ощущении усталости после длительного катания - если раньше после 40-ка километровой покатушки я валился без сил, то сейчас после недавней 45-км покатушки я даже не вспотел :)
Это, конечно, в значительной мере, заслуга полного комплекта термобелья, но сам факт считаю необходимым отметить :)

Покатушка Заря - Ботанический сад

Tue, 30 Dec 2008 14:29:37 GMT

Вчера я опробовал новый велосипед в очередной экстремальной зимней покатушке.

Всё на том же форуме FREERIDE договорились, что едем в том же составе: Я, Юра и Игорь.
На этот раз я поступил умнее в отношении как припасов, так и одежды: на мне был полный комплект термобелья, поверх него тонкий свитер и куртка. И тонкие штаны - из одного слоя ткани.
Из еды я взял с собой пшённую кашу в большой пластиковой ёмкости, термос с чаем и флягу с водой (потом, уже перед самым стартом, купили ещё 4 шоколадных батончика).

Я поехал через Набережную, затем от Комсомольской через мыс Кунгасный до Некрасовской, а оттуда уже по проспекту Столетия.
На этот раз к месту встречи я выехал за 45 минут (хотя собирался выехать за час), и ехал в очень расслабленном темпе. Ну и проехал через весь город, даже не вспотев. За 50 минут :)

Встретил меня один Юра. Игорь заболел и отказался ехать. Вдвоём, мы неторопливо поехали по покрытой льдом грунтовке.
Вот такой:

Всё серенькое (кроме моего велосипеда :) - лёд.
Где-то в этом месте мы вылили остаток воды из фляг, т.к. она уже стала замерзать.

Коварный Юра поставил на вел шиповки и ехал как летом по асфальту. Я же старательно лавировал, постоянно теряя сцепление и балансируя на грани падения. Тем не менее, мы двигались бодренько, постоянно сворачивая с пути, чтобы посмотреть на красоту с какой-нибудь очередной вершины.

Сели перекусить и выпить чаю в уютном месте под южным склоном.

Маршрут мы выбирали по принципу "А поехали туда? Давай!"
В конце концов выехали к фортам и устроили фотосессию:

И ещё:

Последний перекрёсток, дальше только лесные тропы:

Свернув в лес, мы поехали по чудной тропе. Пока она не закончилась тупиком. Возвращиться обратно (вверх) не хотелось, поэтому пошли наугад сквозь лес и быстро вышли на другую тропу.

Спускались по плотному снегу (на скорости до 35 км/ч), лавировали между деревьями, проезжали под ветками и наклонёнными к тропе деревьями, перепрыгивали ветки и поваленные стволы - необыкновенное удовольствие!

Перед такими препятствиями приходилось останавливаться:

Возле этого бревна мы ещё раз остановились отдохнуть, перекусить и попить чаю.
К тому времени у меня устали руки, в остальном впечатления от езды на жёстком велосипеде оказались неожиданно приятными.
Удары, конечно, жёсткая вилка пропускает прямо в руки. Особенно если удар строго перпендикулярен ногам вилки. Зато вибрации она гасит великолепно - их просто не чувствуется. Выражаясь математически, титан усредняет неровности.
Вот так: ^^^^^^^^^ -> ~~~~~~~~~
А это: ~~~~~~~~ - превращает в это: --------
Особенно это чувствуется ногами - раньше ступни отсыхали на спусках, теперь же совершенно ничего такого не ощущаю.
На грунтовых трассах, даже с крупными камнями, ход мягче, чем на моём Дёрт Джампере, накачанном для полуасфальтовых покатушек.

Вернёмся к повествованию :)
Я доел свою кашу, Юра - свои бутерброды, и мы поехали дальше.
Вскоре выбрались на уже знакомую по ноябрьской покатушке тропу эндуро. Доехали до речки, посреди которой Юра в прошлый раз сидел и закусывал :)
Вот на этом самом бревне:

На этот раз решили не сворачивать к водохранилищу. Но всё равно сфотались на его фоне:

Дальше был долгий подъём, потом спуск, потом снова подъём. Иногда приходилось лезть вот по таким склонам:

В общем, в этой покатушке нам хватило впечатлений :)
После подъёмов был долгий спуск по северному склону, который закончился прямо у забора Ботанического сада. Там мы съели последний сникерс и допили чай :)
Прямо под забором:

Так как по бездорожью мы откатали всего 20 километров, и ещё оставались силы, до города решено было добираться по маршуту, которым я ещё летом катался с тремя единомышленниками - тогда мы ехали от Второй речки до Спутника и обратно.
В этот раз мы добрались только от Санаторной до Чайки, где Юра запросился на электричку - ему тяжело было ехать на шиповках по асфальтовым участкам.

Ближайшая электричка шла до Чуркина. Я доехал до 3-й Рабочей и зашёл в гости к отцу, у которого поел и отдохнул, после чего спокойно и неторопливо добрался до дома.
Даже не вспотел :)

п.с. Термобельё - классная штука :)

Мой титановый велосипед

Wed, 24 Dec 2008 13:07:53 GMT

Ну вот, этот день настал - я собрал свой титановый велосипед "для всего".

22-го декабря долгожданная посылка, наконец-то, добралась до нашей деревни.
Вот оно:

Сделано всё прекрасно, аккуратные швы, красивые дропауты, все нужные крепления - прелесть
Титан - как камертон, если по нему стукнуть, гудит с полминуты, не меньше

С нетерпением дождавшись вечера, я вычистил все стружки из резьбы и поставил на свой вел вилку и комборуль. Когда прикручивал шифтеры, что-то заставило меня взять линейку...
Выяснилось, что руль справа на 17 мм длиннее, чем слева!
Это было так забавно - сделать офигенный фреймсет, где всё выверено до миллиметров, и промахнуться почти на два сантиметра с простым рулём - что я даже не разозлился. Спокойно отпилил лишнее и нацепил все прибамбасы.
В итоге получилось даже лучше, чем планировалось. Я изначально хотел руль поуже, но как-то боялся экспериментировать, и заказал 600 мм. В итоге руль оказался именно таким, как надо, и пилить для этого пришлось только одну сторону
А пилить титан, кстати, то ещё удовольствие...

Утром поехал на работу уже на жёсткой вилке, прищёлкнув заднее колесо, подготовленное для нового сетапа, к рюкзаку, а раму перекинув через плечо. Так и ехал, увешанный металлом, сначала до работы, потом до мастерской в "Босфоре".

Там пообещали собрать вел за полтора часа, и я решил не возвращаться на работу, а поехал вместо этого к брату, который живёт недалеко от мастерской.
Через полтора часа звонит мне Марамчин - директор "Босфора" и заявляет, что ставить шатунную группу с моего старого сетапа на такой велосипед просто ... да просто нельзя! "Ну всё нормально, даже колёса, ну бог с ними, нормальные, но эта система - она же ну такая страаашная!"
В итоге я выбрал Truvativ Blase со сменными стальными звёздами и интегрированной осью.
Оставалось решить вопрос с деньгами - пришлось покупать ещё и задний тормоз, поэтому вопрос стоял таким образом: или система или тормоз. Решили, что поставим сразу всё, а остаток я занесу на неделе.
В общем, к концу рабочего дня, вел был готов и настроен.

Вот такой получился велосипед:

Детали я взвешивал, но т.к. весы у меня со шкалой +/- 250г, то я лишь примерно оценил соответствие весов заявленным и больше к этому вопросу не возвращался. Если рукой взвесить, получилось примерно килограммов 12, но т.к. не с чем сравнить, за точность не поручусь. Легче прежнего

Велосипед отлично катит, как будто просит крутить быстрее
Стал ездить на одну звезду выше - не знаю, из-за геометрии или из-за веса, но скорость заметно выросла. И в горки заезжать стало гораздо легче.
Отличная курсовая устойчивость, можно спокойно везти вел, держа только за седло - будет поворачивать только туда, куда надо.

Вот так он выглядит в естественной среде - припаркованный возле работы, прямо под окнами:

Вот такой получился вел. Я доволен - это самый безболезненный мой апгрейд, никаких отрицательных эмоций. И кататься сейчас - одно удовольствие - посадка низкая, ощущение полёта над поверхностью планеты

Хочу ещё собрать для скорости 28" колёса на узкой резине. Планирую летом поехать в Сибирь с велосипедом - там дороги хорошие, на больших колёсах будет самое то

Весь фотоальбом вот здесь:
Титановый ригид

Скромно

Tue, 23 Dec 2008 14:14:51 GMT

picasaweb.google.com/livego/qnJEQF#

Комментарии всенепременно воспоследуют :)

Продолжение титановой эпопеи

Thu, 04 Dec 2008 11:18:59 GMT

Итак, я получил от производителя сообщение: "заказ готов" и оплатил оставшуюся часть суммы заказа.
Вот фотки рамы и компонентов, присланные мне перед отправкой:

1. Левый дропаут, крепление крыла, крепление тормоза, крепление багажника:

2. Правый дропаут, петух, крепление крыла:

Как видно на фото, дропауты более-менее классической формы, т.е. не те, за которые Рапид подвергался нападкам на форуме Birota: (www.birota.ru/forum/viewtopic.php)

3. Подседельная труба рамы, упоры тросов переключателя и тормоза:

4. Кареточный узел:

5. Вилка, комборуль, зажим подседелки:

Всё это счастье отправлено через "Грузовозофф". Есть шанс, что к новому году я успею собрать велосипед своей мечты :)

Первый зимний freeride

Sun, 30 Nov 2008 06:20:05 GMT

Последние недели, садясь на велосипед только ради коротких поездок по городу, я начал скучать по драйву покатушек по бездорожью.
И неожиданно набрёл на приморском велосипедном форуме на объявление о намечающемся мероприятии по незнакомому мне маршруту.
В итоге трое райдеров договорились встретиться в субботу 22.11. в 11:00 на остановке "Заря". Это крайняя точка, отделяющая основные районы города от пригородов.
Планировалось, что мы проедем по большей части маршрута соревнований по велоориентированию, затем свернём к Ботаническому саду, а обратно либо поедем по трассе, либо сядем на электричку.
Это первая моя серьёзная зимняя поездка; предполагаемая дистанция - 40 км по весьма жёстким грунтовым трассам.

Я оделся так, как езжу обычно, т.е. в футболку, сверху тонкий свитер, поверх всего лёгкая куртка. На голове шапка-ушанка, по типу лётчицкой, но из лёгкой синтетики. На ногах велосипедки и штаны. Обуви спортивной у меня нет, пришлось надеть мокасины с тёплыми носками. С собой взял термос с горячим чаем.
Добравшись к месту старта, я так умотался, что никуда ехать уже не хотелось. Было без трёх минут 11, ни одного велосипедиста в поле зрения.
Я зашёл в спортивный магазин неподалёку, расчитывая купить термобельё (верх) и сразу в него одеться. Хрен там - мне нужен был вариант с горлом, а их все разобрали.
Вернулся на остановку - никого. Только собрался плюнуть на всё и возвращаться домой, заметил спускающихся по виадуку людей с великами. Поздоровались, представились, обнулили велокомп, поехали.
По опыту предыдущих катаний в этом районе, я не стал брать с собой еды, полагая, что километров этак через 20 мы выедем к кафе и поедим как белые люди. Впредь я буду умнее... :(

Ехали мы неторопливо, в прогулочном темпе, частенько останавливаясь, чтобы подождать самого медленного из нашей троицы - Игоря. Все трое на алюминиевых хардтейлах с амортизаторами.
Если выстраивать градации, то по качеству одежды, по весу байков, по кол-ву взятых с собой еды и жидкость можно было построить всех по ранжиру, и во всех случаях, кроме одного, я оказывался в хвосте списка. Только по весу байка я занял, безусловно, лидирующую позицию - мой был самым тяжёлым :)
В общем, типичный случай на совместном катании - я оказываюсь самым неподготовленным. Зимой это более значимо, чем летом, т.к. температурный режим выдерживать труднее, и общие требования растут как к одежде, так и к качеству железа. А вот взятый с собой горячий чай очень помог. На остановках быстро замерзаешь, поэтому пить холодную воду совсем не хочется.
Юра не дал мне умереть с голода, делясь по пути орехами и бутербродами.

На одной из кратких остановок с перекусом-запивоном нас догнал велосипедист. Остановился, немного пообщались. Я предложил ехать с нами, но он отказался. Сказал, что едет навстречу своему приятелю, потом они дальше поедут кататься по своему маршруту.
У него на руле я обнаружил СРАМовские шифтеры - не такие, как у меня, но тоже не бюджетные. Довольно редкое явление, обычно народ ставит себе манетки триггерного типа.

Появился Игорь, поехали дальше. Дорога вся присыпана снежком, катится хорошо, хоть и с бОльшими усилиями, чем обычно. Но на снегу, парадоксально, есть ощущение хорошего сцепления с дорогой.
Несколько подъёмов и спусков переменной степени тяжести. Катимся медленно, но всё равно мне двигаться жарко, а стоять - холодно.

Снова встретили попутчиков, они показали нам дорогу до промежуточного пункта назначения, идущую без потери высоты. Зато вверх пилить пришлось немало...

Вид с одной из промежуточных стоянок:

Подъём завершился длиииинным каменистым спуском, на котором я вытряс себе все мозги, несмотря на аммортизацию.
Проезд сквозь ВЧ оказался закрыт, зато рядом - просека, идущая с одного склона на другой (а заодно на фото и спутники):

Спускаемся по просеке. Жесть! Спуск очень крутой, приходится постоянно зажимать тормоз и то и дело вытягивать ноги в стороны. Страшно, что скорость выйдет из-под контроля, и...
Спустились. Внизу - замёрзший ручей, на котором все попадали, т.к. склон перед ручьём тоже был покрыт льдом, скрытым под снегом.
Поднявшись, обнаружили себя прямо на территории той самой закрытой военной части.
Снова набор высоты до карьера, где устраиваем фотосессию, затем, отъехав с ветренного места, устраиваем первый длительный перекус.

Вид с вершины:

Вот как выглядит спуск по просеке с противоположного склона:

Юра выдал мне один из своих бутербродов, а Игорь подарил зажим для подседельной трубы моей заказанной, но ещё не полученной титановой рамы.

Едем дальше. Пара километров плохой дороги, идущей горизонтально или вверх, а потом - великолепный, замечательный, необыкновенный серпантинный спуск по лесной дорожке. Листва и снежок, прикрывшие камни, создали почти идеальное покрытие, ехать вниз по которому - необыкновенное удовольствие. Трасса, казалось, состоит из строго прямых участков и острых, на 180° поворотов. В одном месте Юра, ехавший впереди, застрял в камнях. Мы резко тормозим и валимся рядом. После этого едем уже на приличной дистанции. Минут 20 мы так спускались. Идеальный баланс техничности и лёгкости. Прекрасная трасса!

Приехали в точку принятия решения - либо едем к Ботаническому саду, либо сворачиваем на "тропу эндуро", как её окрестил Юра. Поехали по тропе.
Ооо, начало тропы было прекрасным! Плавный спуск, поверхность гладкая, как у парковых тропинок. Очень скоро я обнаружил, что на многочисленных естественных трамплинах, высотой в среднем около 30 см, можно прыгать, и весь остаток спуска старался не пропустить ни одного. Ну и долетался - недовыдернул руль, вел полетел вниз, а я - через руль, вытянув руки вперёд, как пловец. Очень больно самортизировал падение левой ладонью, других повреждений не было. Коллеги, весело зубоскаля, поздравили меня с полётом, я отряхнулся, и мы поехали дальше.

Парковые тропинки давно уже уступили место реальному жесткачу с полуметровыми колеями, корнями, камнями и мотоциклистами. Я махал им рукой, они кивали и проносились мимо; их след витал в воздухе запахом бензина.

Рельеф был такой, что местами можно было спокойно слезать с байка, а тот оставался стоять:

Остановились дождаться замыкающего и заодно подрегулировать разболтавшиеся на расколбасе запчасти. Подъехавший Юра хвастался полётом через руль ("полетел ещё красивее, чем ты"). Как и я, обошёлся почти без травм, только помял слегка гидролинию переднего тормоза. Увидели пеших туристов, спросили у них дорогу. Они отговаривали ехать вперёд, дескать туда очень далеко, лучше проехать обратно, потом вон там (тычет пальцем в экран GPS) повернуть, и вот таким образом выехать к цивилизации. Нас это не устроило, решили двигаться прежним курсом, тем более, что понятие "далеко" для пешехода - совсем не то же самое, что для велосипедиста.

Время от времени приходилось преодолевать вброд неглубокие речки. Я повадился переезжать их, не слезая с велосипеда, за что и поплатился, застряв в камнях и наступив одной ногой в воду. Неудобств мне это особо не добавило, т.к. всё уже было похрен.
Возле очередной реки остановились перекусить. Мои запасы жидкости уже кончились, и я пил речную воду. Холодная и очень вкусная.

Вот эта речка:

Ехать оставалось, судя по отдалённому шуму трассы, недалеко. И точно, довольно скоро мы выехали на хорошую грунтовку, а потом и к водохранилищу. И тут-то нас подстерегла засада в лице усатого дядьки-охранника, не пустившего нас на прекрасную асфальтовую дорогу, а заставившего ползти по жуткой тропе, где бОльшую часть пути пришлось везти велосипед, а кое-где даже тащить его на себе.
Прорвавшись, покатили по асфальту. Мы с Юрой, на радостях, ехали по дороге, не держась руками за руль, что, вообще-то, запрещено ПДД. Через несколько минут выехали на станцию Седанка, откуда, несмотря на мои заверения, что, дескать, "отсюда есть замечательный маршрут до Вторяка", сели на электричку до центра. Билеты купить не успели, контролёра не повстречали.

Сухой остаток:
Всего проехали 38 км, из них не меньше 25 по реальному жесткачу.
Чистого времени езды больше трёх часов, средняя скорость 12 км/ч. В моём активе куча мелких падений, один (и первый в этом сезоне, кстати) настоящий полёт через руль, расстроенные передний тормоз и трансмиссия и, как выяснилось позже, полурасклёпанное звено цепи.

Для желающих ссылка на альбом с фотками покрупнее:
picasaweb.google.com/livego/xuBpBF#

Одежда

Wed, 12 Nov 2008 14:07:13 GMT

Если поступать правильно, то нужно тратить деньги не на апгрейд велосипеда, и вообще, не на всякие железяки, а на правильную одежду.
У меня правильных вещей всего две - велотрусы с памперсом и windtex-перчатки. Последние были приобретены совсем недавно, т.к. ездить без перчаток стало невозможно, а обычные (читай, продуваемые) перчатки не спасают от холода.

Вот в связи с этим назрел вопрос к уважаемым френдам - как вообще надо одеваться? Особенно сейчас, когда при активной езде жарко, а на хоть сколько-нибудь продолжительном спуске насквозь пробирает холодом.

Титановый ригид

Sat, 01 Nov 2008 12:46:02 GMT

Итак, продолжение титановой темы.

Практика показала, что мне нужен надёжный, неприхотливый, комфортный велосипед для долгого катания. Чисто туристический вариант. Всякие навороты, типа чудовищно толстых фрирайдных труб и амортизаций, мне нафик не упали.
С пониманием этого пришло время заменить два главных компонента велосипеда: раму и вилку.

Учитывая планируемый переход на ригид, выбор материала рамы/вилки сузился до трёх вариантов: хромоль, карбон и титан. Все три материала хорошо гасят вибрации и обеспечивают приемлемую жёсткость. Качественную лёгкую хромолевую туристическую раму сейчас найти почти невозможно (либо очень дорого). Карбон не устраивает по философским причинам - просто не мой материал. А вот титан... совсем другое дело.

Во-первых, качественные титановые рамы производятся в России (вклад в экономику своей страны ;)
Во-вторых, титан сочетает лёгкость карбона с прочностью хромоля (в определённых пределах).
В-третьих, титан упругий - каждая титановая деталь фреймсета имеет свою частоту колебаний, которые, складываясь вместе, гасят внешние вибрации.
Ну и в-четвёртых, титан практически вечен, самый антиглобалистский материал :)

Алюминий, ныне самый популярный в велостроении металл, не выдерживает моих требований ни по одному пункту, кроме, пожалуй, веса. Он жёсток, подвержен усталости и коррозии, неремонтопригоден. Как мне представляется, именно замена упругого хромоля жёстким алюминием привела к нынешнему повсеместному распространению подвесочных конструкций.
Короче, для туриста алюминий - вообще не вариант.

Итак, решено - титан. С производителем тоже понятно - Рапид. Титерра была отвергнута сразу, как злостный нарушитель сроков изготовления заказов. МТИ и Титан не произвели вообще никакого впечатления. Рапид на фоне остальных отличается большим кол-вом лояльных клиентов на форумах, строгим соответствием графику и хорошей репутацией.
Я списался по мылу с Михаилом Зиновьевым, за неделю переписки обсудили детали заказа. У Рапида я решил заказать комплект рама+вилка+комбо вынос/руль. Для полного счастья нужен ещё подседел, но вот их-то Рапид и не делает :(
Зато делают другие! И более того, как я недавно узнал, титановый подседел можно купить у нас во Владивостоке!

Итак, первая часть заказа в Рапиде:
Рама MCM-S без полировки, без надписей. Цена 16900 рублей.
Боссы под ви-брейки, крепления под багажник, дисковый тормоз и крыло. Без крепления гидролинии. Тросы - по верху верхней трубы. Вес ~ 1620 г.
Геометрия этой рамы, как мне объяснил Михаил, явилась результатом последовательных изменений при работе с заказчиками. Углы получились одинаковые с рамами практически всех основных производителей. Посадка средняя(не гонцовая), назначение - умеренное КК и туризм.

Вилка, цена 5200. Вес ~ 850 г.
Титановая жёсткая вилка с прямыми перьями из усиленных труб, без полировки, без надписей, с креплениями для дискового тромоза и крыла. Без ви-боссов. Длину попросил сделать такой, чтобы не было провиса каретки.
Пользователи этой конструкции говорят, что она отлично гасит мелочь, но проигрывает аммовилке на крупных препятствиях. Ход примерно соотвествует таковому у 60-мм аммовилки.

И самый эзотерический из рапидовских девайсов - комбо руль+вынос! Руль 570 мм, прямой, вынос параллельный верхней трубе рамы, 110 мм., без полировки. Цена 4100. Вес ~ 250 г.
Здесь тоже титан, всё по той же причине - чем больше компонентов велосипеда между поверхностью планеты и райдером сделано из титана, тем комфортрнее последнему ездить :)

Общая сумма первого заказа - 26200 рублей. И минус 15% (3930 руб.) - скидка за несезон и комплексный заказ. Итого 22270, половина из которых сегодня отправилась производителю.

Вот такая вот титановая история... :)